การทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำของเครื่องยนต์ดีเซล ข้อผิดพลาดที่มักเกิดขึ้น ได้แก่: การสึกหรอของพื้นผิวกรวยของวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็ม การสึกหรอของวาล์วเข็มและพื้นผิวตัวนำของรูวาล์วเข็ม การขยายตัวของรูหัวฉีด วาล์วเข็มที่ติดอยู่ และหัวฉีด หัวฉีด รูอุดตัน แรงดันฉีดสูงหรือต่ำเกินไป เป็นต้น

ที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำของเครื่องยนต์ดีเซล ช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างวาล์วเข็มและตัววาล์วแบบเข็มคือเพียง 0.002~0.003?มม. รูปร่างของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นตัวแปรที่สำคัญมากในระบบเชื้อเพลิง มันมีผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพสเปรย์ รูปแบบการฉีด และสถานะการผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อตัวบ่งชี้การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อตอบสนองข้อกำหนดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่เข้มงวดมากขึ้น และได้รับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพการปล่อยไอเสียที่ดีขึ้น แนวโน้มการพัฒนาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดังต่อไปนี้:

(1) เพิ่มแรงดันการฉีด โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

(2) เพิ่มจำนวนรูหัวฉีดและลดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีด

(3) อัตราการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แปรผัน เช่น การฉีดไพล็อต เป็นต้น

หน้าที่ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือการทำให้น้ำมันดีเซลเป็นอะตอมภายใต้ความกดดันระดับหนึ่งให้เป็นอนุภาคน้ำมันที่ละเอียดและสม่ำเสมอเพื่อให้น้ำมันดีเซลสามารถผสมกับอากาศในห้องเผาไหม้ได้ดี พารามิเตอร์โครงสร้างของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยจำนวนรู เส้นผ่านศูนย์กลางรู มุมกรวย ฯลฯ ของหัวฉีด ตั้งอยู่ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้และสัมผัสโดยตรงกับก๊าซผสมที่ติดไฟได้อุณหภูมิสูงและแรงดันสูง อุณหภูมิในการทำงานสูงและสภาพการทำงานไม่ดี ภาระความร้อนและภาระทางกลมักทำให้เกิดการปิดผนึกที่ไม่ดีของข้อต่อวาล์วเข็ม การไหลย้อนกลับของก๊าซ และแม้กระทั่งหยุดทำงาน นอกจากนี้สภาพการทำงานของหัวฉีดยังส่งผลโดยตรงต่อการประหยัด กำลัง การปล่อยมลพิษ ความน่าเชื่อถือ ฯลฯ ของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวิเคราะห์และกำจัดข้อผิดพลาดทั่วไปของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง