ถาม: ปัญหาทั่วไปของหัวฉีดหัวฉีดเชื้อเพลิงดีเซล

A：หากหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลถูกใช้งานเป็นเวลานาน การยกวาล์วเข็มของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น แรงดันการฉีดของหัวฉีดจะสูงหรือต่ำเกินไป ท่อส่งเชื้อเพลิงกลับของหัวฉีดจะมากเกินไปและเข็มวาล์ว จะติดอยู่ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล การวิเคราะห์ข้อบกพร่องเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงความรู้ทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ได้

การทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลคือการฉีดน้ำมันดีเซลแรงดันสูงที่ส่งโดยปั๊มฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันการฉีด ปริมาณการฉีด และมุมที่แน่นอนในการพ่นหมอกเพื่อส่งเสริมการผสมเชื้อเพลิงที่ดีและ อัดอากาศเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้น หัวฉีดเชื้อเพลิงและเข็มวาล์วเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล และยังเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางอีกด้วย ในบรรดาส่วนประกอบที่มีความแม่นยำสามอย่างของระบบเชื้อเพลิงดีเซล ความน่าเชื่อถือในการทำงานแย่ที่สุดและอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยสั้นที่สุด หากใช้หัวฉีดนานเกินไป จะเกิดสภาวะต่อไปนี้: การยกวาล์วเข็มของหัวฉีดเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนกฎการฉีดเชื้อเพลิงและทำให้การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลแย่ลง แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเชื้อเพลิงสูงหรือต่ำเกินไป ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละสูบทำงานไม่สม่ำเสมอและกำลังลดลง และท่อไหลกลับของเชื้อเพลิงของหัวฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไปและเข็มวาล์วติดอยู่ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซล ส่งผลให้แรงดันในการฉีดเชื้อเพลิงต่ำลง การแตกตัวเป็นละอองไม่ดี การรั่วไหลของน้ำมันและหยด และเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถ ทำงานได้ดี

1. เข็มวาล์วติดอยู่ เข็มวาล์วเป็นข้อต่อที่สำคัญของหัวฉีด ประกอบด้วยวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็ม เป็นข้อต่อที่มีความแม่นยำสูง มันกราวด์เป็นคู่และไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ ส่วนบนของวงกลมด้านนอกของวาล์วเข็มมีไหล่รองรับ ระหว่างการประกอบ ฝาครอบหัวฉีดจะกดส่วนหน้าส่วนบนของตัววาล์วเข็มและส่วนหน้าส่วนล่างของตัวหัวฉีดให้แน่นผ่านไหล่รองรับ หัววาล์วเข็มมีพื้นผิวทรงกรวยสองด้านและพินรูปกรวยคว่ำ พินของกรวยคว่ำถูกสอดเข้าไปในรูสเปรย์ของตัววาล์วเข็มเพื่อสร้างช่องว่างวงกลมของกรวยคว่ำ เมื่อวาล์วเข็มถูกยกขึ้นเพื่อฉีดน้ำมัน สเปรย์น้ำมันที่เป็นอะตอมแบบกรวยบวกสามารถก่อตัวขึ้นได้ หากเข็มวาล์วค้างอยู่ในสถานะเปิด น้ำมันดีเซลที่ฉีดจากหัวฉีดไม่สามารถเป็นละอองได้ ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และจะเกิดควันดำด้วย นอกจากนี้ น้ำมันดีเซลที่ไม่ได้เผาไหม้จะล้างผนังกระบอกสูบ ทำให้น้ำมันเครื่องเจือจาง และเร่งการสึกหรอของแหวนลูกสูบและเสื้อสูบ หากวาล์วเข็มติดอยู่เมื่อปิด มันจะสร้างเสียงเคาะแรงดันสูงในระบบการเผาไหม้ และอาจทำให้ลูกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเสียหายได้ สาเหตุที่เป็นไปได้ห้าประการสำหรับเข็มวาล์วค้าง: ① การติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมทำให้อุณหภูมิภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงสูงเกินไปและไหม้ได้ ② หัวฉีดเชื้อเพลิงไม่ได้รับการบำรุงรักษาและปรับอย่างสม่ำเสมอ ③ น้ำมันดีเซลมีสิ่งเจือปนหรือความชื้นมากเกินไป ④ พื้นผิวรูปกรวยของวาล์วเข็มของหัวฉีดเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา และหัวฉีดเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้เมื่อน้ำมันดีเซลรั่วไหลไปยังส่วนท้ายของหัวฉีดเชื้อเพลิง ⑤ อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป

2 การยกวาล์วเข็มของหัวฉีดจะเพิ่มระยะทางที่วาล์วเข็มสามารถเพิ่มขึ้นจากตำแหน่งปิดเมื่อหัวฉีดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเรียกว่าการยก การยกวาล์วเข็มหัวฉีด แรงดันการฉีด และระยะห่างรูปวงแหวนระหว่างเข็มวาล์วและบ่าวาล์วจะเป็นตัวกำหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าการฉีดเชื้อเพลิงและคุณภาพละอองถูกต้องแม่นยำ การยกวาล์วเข็มต้องแม่นยำ หากการยกของวาล์วเข็มเพิ่มขึ้น ส่วนการไหลระหว่างวาล์วเข็มและพื้นผิวที่นั่งเพิ่มขึ้น อัตราการไหลเพิ่มขึ้น และเวลาที่จำเป็นสำหรับเข็มวาล์วที่จะย้ายจากตำแหน่งสูงสุดไปยังตำแหน่งตัดเชื้อเพลิง (ที่นั่ง ) เพิ่มขึ้น และระยะเวลาในการฉีดเพิ่มขึ้น ซึ่งเปลี่ยนกฎการฉีดปกติ สิ่งนี้จะทำให้กระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลแย่ลง เพิ่มภาระความร้อน ลดพลังงาน และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการสะสมตัวของคาร์บอนในหัวฉีดเชื้อเพลิง และทำให้กรวยซีลสึกหรอมากขึ้น เมื่อหัวฉีดเชื้อเพลิงทำงาน ส่วนกระแทกของส่วนปลายล่างของตัวหัวฉีดเชื้อเพลิงจะเว้าเข้าไปภายใต้การสึกหรอระยะยาวของหัวไหล่วาล์วเข็ม สำหรับหัวฉีดที่มีการยกวาล์วเข็มแบบปรับได้ (เช่น หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล 4146) แรงยกอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงไม่ใส่ใจหรือแม้แต่เข้าใจการเปลี่ยนแปลงของเข็มวาล์วยก ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล การตรวจสอบการสึกหรอของส่วนล่างสุดของตัวหัวฉีดเชื้อเพลิงจึงมักถูกละเลยในระหว่างการบำรุงรักษา เพื่อให้การยกวาล์วเข็มมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์และในกรณีที่ร้ายแรงจะนำไปสู่การลดกำลัง

3. แรงดันการฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงหรือต่ำเกินไป แรงดันเมื่อหัวฉีดเชื้อเพลิงเริ่มฉีดเรียกว่าแรงดันการฉีด ซึ่งปรับโดยการหมุนสกรูปรับแรงดันเพื่อเปลี่ยนพรีโหลดของสปริงปรับแรงดัน เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเผาไหม้เป็นปกติ แรงดันในการฉีดของหัวฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลต่างๆ มีมาตรฐานบางอย่างซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำของแต่ละเครื่องยนต์ และไม่ควรปรับสูงหรือต่ำเกินไปโดยพลการ แรงดันในการฉีดสูงหรือต่ำเกินไปของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้การทำงานของแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เท่ากัน กำลังลดลง และแม้แต่การสึกหรอของห้องเผาไหม้ ลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ในช่วงต้น โดยทั่วไป หากปรับแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงต่ำเกินไป ละอองของการฉีดเชื้อเพลิงจะเสื่อมสภาพลงอย่างมาก และเกิดปรากฏการณ์น้ำมันหยดได้ง่าย ในเวลาเดียวกัน มันยังทำให้จุดเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า และหลังจากจุดสิ้นสุดล่าช้า ระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และเป็นการยากที่จะสตาร์ท การปรับแรงดันการฉีดสูงเกินไปก็ไม่ดีเช่นกัน ทำให้เครื่องยนต์เกิดเสียงน็อคระหว่างการทำงาน และลดกำลัง เพิ่มการสูญเสียการรั่วไหลของน้ำมันดีเซล ลดปริมาณการฉีด ระยะเวลาการฉีดสั้นลง และเพิ่มการฉีด ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานหยาบ และบางครั้งทำให้ท่อน้ำมันแรงดันสูงระเบิดได้ จะเห็นได้ว่าแรงดันในการฉีดสูงหรือต่ำเกินไปจะไม่เพียงลดกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลและเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย ต้องปรับแรงดันการฉีดของหัวฉีดเชื้อเพลิงตามข้อบังคับ แรงดันในการฉีดสามารถปรับได้จนถึงขีดจำกัดบนของค่าที่ระบุเมื่อข้อต่อลูกสูบและวาล์วเข็มอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี และจนถึงขีดจำกัดล่างของค่าที่ระบุเมื่อข้อต่อสึกหรอมาก โดยทั่วไป ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแรงดันการฉีดตามต้องการ

4. เมื่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่งคืนน้ำมันมากเกินไป น้ำมันดีเซลในช่องน้ำมันของตัววาล์วเข็มจะมีแรงดันสูง แม้ว่าชิ้นส่วนที่เข้าคู่กันจะแม่นยำ แต่น้ำมันดีเซลจำนวนเล็กน้อยจะรั่วไหลเข้าไปในโพรงของตัวหัวฉีดเชื้อเพลิงและไหลกลับไปที่ตัวกรองดีเซลหรือถังน้ำมันผ่านทางท่อไหลกลับ (ส่วนนี้ของน้ำมันดีเซลยังมีหน้าที่หล่อลื่น เข็มวาล์ว) ดังนั้นปริมาณน้ำมันไหลกลับเล็กน้อยในท่อไหลกลับจึงเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตามหากมีน้ำมันไหลย้อนมากเกินไปควรหาสาเหตุ เป็นไปได้ว่าพื้นผิวรอยต่อระหว่างตัวหัวฉีดและตัววาล์วเข็มเสียหายหรือไม่สะอาด และหน้าสัมผัสไม่แน่น ส่งผลให้น้ำมันดีเซลบางส่วนรั่วไหลโดยตรงเข้าไปในช่องตัวหัวฉีดจากร่องน้ำมันรูปวงแหวนที่ส่วนบน ของตัววาล์วเข็ม นอกจากนี้ยังอาจเป็นไปได้ว่าพื้นผิวตัวนำของวาล์วเข็มและตัววาล์วเข็มสึกหรออย่างมากและระยะห่างที่ตรงกันนั้นใหญ่เกินไป ซึ่งจะเพิ่มการรั่วไหลของน้ำมันดีเซล เมื่อพบการไหลกลับของน้ำมันมากเกินไป ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องทันที แทนการอุดท่อส่งคืนน้ำมัน มิฉะนั้นน้ำมันดีเซลที่รั่วไหลจะไม่สามารถระบายออกได้ ซึ่งจะทำให้แรงดันน้ำมันในช่องตัวหัวฉีดสูงขึ้น และความต้านทานจะเพิ่มขึ้นเมื่อเข็มน้ำมันสูงขึ้น ส่งผลให้แรงดันในการฉีดสูง กฎการฉีดเชื้อเพลิงปกติได้รับความเสียหาย ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่เสถียร ควันไอเสียและเสียงน็อค ทำให้การสึกหรอของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดเชื้อเพลิงแย่ลงไปอีก